好意思国的专科媒体《航空周刊》在其最新一期刊物中，对中国的两款第六代战机伸开了追踪报谈。以往该媒体对中国第六代战机的先容，多侧重于空气能源学布局、隐身工夫以及可能欺诈的战术等方面，而这次《航空周刊》先容的要点则聚焦在了发动机上。鉴于中国在发动机鸿沟遥远滞后于好意思国，况兼信服中国在短期内不会公布第六代战机发动机的型号与性能参数，这无疑让《航空周刊》终于寻得一个能够鼎力诽谤中国第六代战机的鸿沟，进而从中获得几许慰藉 。

源头接受分析的是成飞的六代机——“歼-36” 。《航空周刊》合计，歼-36的最大升起分量超越了F-111的9万磅（约40,823千克），无意与苏-34的10万磅（约45,360千克）掌握，甚而更重。故而，歼-36的实质身份应当是战役轰炸机。

不难推测《航空周刊》捏有这种不雅点的起因，极有可能是歼-36具备准计谋轰炸机级别的航程与载弹量。歼-36机长无意23米，翼展达24.8米，主机翼面积多达248畴昔米。深广的主机翼不但让歼-36在升力上上风较着，还赋予其广漠的机身里面空间，使得它能够装载更多燃油、弹药以及各种机载建设等里面载荷 。

当下，东谈主们大量合计被称为歼-36的战机作战半径能够达到3000公里，这也就意味着其最大航程起码为6000公里。诚然，鉴于实战环境下，战役机不会在飞到最大航程的一半时就获胜返航，还得预留一定的作战时长（一般是30分钟），是以战役机的作战半径频繁被设定在最大航程的40%高下。照此谋划，歼-36的最大内油航程竟高达7500公里。关联词无论是7500公里如故6000公里，歼-36的航程皆已达到准计谋轰炸机的水准，完满能够笼罩总共第二岛链。附言：这一样是好意思国军方极为胆寒歼-36的一个要津原因。

除了具备近乎计谋轰炸机级别的续航里程外，歼-36硕大的弹舱亦是《航空周刊》将其称作“战役轰炸机”的要津起因之一。依据《简氏防务周刊》等外洋媒体的不雅点，歼-36的主弹舱长度超出7米，其两个副弹舱长度一样达到5.3米，弹舱的总体容积更是多达31.5立方米 。

倘若这一说法是确凿的，那么歼-36的弹仓容量还是超越了好意思国的B-2A隐身轰炸机以及B-21隐身轰炸机（二者弹仓容积分离是27立方米与20立方米），能够装载诸如鹰击-21、PL-17、大型巡航导弹、重型激光制导钻地弹等各种超大规格的弹药。

图源见水印

随后，《航空周刊》就对中国六代机的发动机发起了质疑。《航空周刊》合计，歼-36给与极为罕有的三发瞎想，其中一个原因无意是发动机推力不够。现时在环球范围内，好意思国的F135-PW-100涡扇发动机是战役机所用发动机中推力最大的，其最大加力推力可达4.3万磅（约19367千克），推重比也达到了11.47 。F135-PW-100的第二阶段增推洽商预期会将最大加力推力提高至约22000千克（约4.85万磅） 。

相较而言，在航空发动机鸿沟，中国与好意思国存在一定差距。当下推力最为强盛的战机发动机是涡扇 - 15，其最大加力推力约达4万磅（约合17,930千克） ，推重比为10.87。涡扇 - 15主要会装置在最大升起分量8万磅（约36,290千克）的完好版歼 - 20B以及双座版歼 - 20S上。附言：必须得承认，在航空发动机这一鸿沟，好意思国相较于中国等其他国度，当先上风极为显耀，呈现出断崖式当先态势 。

完好版歼-20B

双座型歼-20S

关联词《航空周刊》也指出这种不雅点存在一个显耀问题，即战役轰炸机并不要求过高的推重比。就拿F-111来说，它配备的两台发动机最大加力推力仅有3.7万磅（约16,780千克），可F-111的最大升起分量却达到了9万磅（约40,823千克）。再看苏-34，其最大升起分量达到10万磅（约45,360千克），但它装备的两台AL-31F-M1发动机最大加力推力仅5.95万磅（约27,000千克）。与之比较，歼-36装备的三台涡扇-15发动机最大加力推力高达12万磅（约53,790千克），简直是苏-34的两倍。如斯一来，即便歼-36以最大升起分量升起，其推重比也能达到1.185 。这一数据不仅远超战役轰炸机，甚而比F-22A这类空优型五代机的推重比还要卓著好多。

将如斯夸张的能源设置应用在战役轰炸机规模内，无疑是极大的挥霍。《航空周刊》针对此情况作念出两种测度，其一，歼-36的最大升起分量无意会远远卓著10万磅（约45,360千克）；其二，中国可能赋予了歼-36极为报复的任务，要求其具备远超1的推重比，也即是说歼-36也许被赋予了制空作战任务 。

关联词《航空周刊》一样注意指出，依据YF-23战役机的构型瞎想师“Darold Cummings”的不雅点，歼-36设于机背的DSI进气谈仅在攻角处于10度以下时才能推崇作用，这意味着歼-36并不需要达到传统战役机那样的灵活性水平。不错这样认为，歼-36的空战形态无意率会以超视距空战手脚主要神色，而近距格斗是歼-36会发奋幸免出现的情况。正因如斯，《航空周刊》合计歼-36的第三台涡扇-15的使命形态将有别于另外两台，也即是说它仅会在歼-36升起与加快阶段提供充足的推力，在巡航阶段则会关闭以达到检朴燃油的打算 。

尽管这样作念会增添更多的不消分量，关联词却能够赐与比双发战役机更为强盛的发电才略以及更高的制冷功率。这为歼-36配备性能更为优厚的新式机载雷达（举例给与金刚石衬底的超大尺寸氮化镓有源相控阵雷达）和电子战装备，还有安装高能激光与微波兵器创造了条目。

在判辨完沈飞的歼-36后，《航空周刊》又对沈飞的歼-50伸开了分析。在《航空周刊》看来，沈飞的歼-50体型和苏-27（伴飞的歼-11BS ）掌握，机身长度以及翼展皆是22米，主机翼面积仅145平米，相较于三发的歼-36小了好多 。

歼-50欺诈了别具一格的拉姆达翼型，该翼型会通了后掠翼与三角翼的特点，因自后缘与希腊字母“λ”极为相似而获此称号。相较于有着疏导后掠角的旧例后掠翼，拉姆达翼的面积更大，进而具备更为出色的升阻比以及更为充裕的里面空间（能够装载更多燃油）。况兼由于展弦比更大，配备拉姆达翼的战役机在亚音速巡航时效用更高（可连合为航程更远）。明显，和歼-36疏导，歼-50一样属于一款具备超远航程的战役机，频繁认为其最大作战半径不少于2200公里。倘若歼-50能够登上航母，将会让中国航母领有远超好意思国航母的汉典航空作战才略 。

歼50现身航母联系CG画面，图片来源见水印处

除了具备超远航程外，歼-50的灵活性一样相等罕见。相较于注意高速性能的三角翼，拉姆达翼因有着疏导的前缘后掠角，故而其高速性能涓滴不失容于三角翼。况兼，由于平均气动弦长相较于三角翼更短，在疏导翼展和后掠角的情况下，拉姆达翼的展弦比比三角翼更大，是以指挥阻力更小，在亚音速情状下的灵活性比三角翼更为优厚。总体而言，拉姆达翼不仅具备近乎三角翼的高速性能，还领有可与传统后掠翼相失色的低速性能（同期隐身成果也较为理念念）。诸如英国的“摇风隐身战役机”、法德妥洽研发的“下一代战役机”（NGF）决策，以及好意思国的“NGAD”，皆给与了这种机翼。

不外Darold Cummings一样暗意，使用拉姆达翼会让升力中心后移，因而前机身需要更大升力以达成均衡，就像F-22A前机身的边条翼，或者X-45A无东谈主机的“升力体”那样。关联词沈飞歼-50的前机身看上去较为传统，据此推测它无意给与矢量喷口来确保灵活性。

歼-50的翼尖部分好像有向下弯折的瞎想，打算是增强偏航踏实性，这和波音的Bird of Prey隐身现实机在这方面是一样的。关联词，后续出现了更了了的相片，标明歼-50的翼尖是全动式的翼面结构，并非固定角度的瞎想。歼-50还有一个让东谈主蒙眬之处，其机腹存在很大且深的凹槽，这意味着它的弹舱可能莫得训诫在飞机的中线上；可如果将弹舱安装在两侧，又会与主轮舱产生空间突破，是以它在这方面的瞎想令东谈主难以捉摸。很较着，由于莫得富余了了的图像尊府，《航空周刊》对歼-50有诸多猜忌，对它的分析也比较浮浅。

实质上，《航空周刊》遗漏了一个要点，即歼-50的双轮前起落架。

一般而言，此类瞎想经常只会在诸如歼-16、苏-34等重型战役机以及舰载机上出现。这标明歼-50的最大升起分量会卓著30吨，属于要领的重型战役机。况兼这也从侧面阐明了歼-50无意会登上航母的听说。

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