□ 金元证券股份有限公司筹商所

　　从2020年开动，“低空经济”不绝出面前公众视线。2021年国度商量部门印发《国度概括立体交通网狡计摘抄》，“低空经济”成见初度被写入国度狡计；2023年12月信济职责会议将“低空经济”列入政策性新兴产业限制；2024年天下两会更是初度将“低空经济”写入政府职责敷陈，其政策进犯性不言而谕。在国度政策支抓、产业力量集聚、科技力量跨越和行业东谈主才井喷的配景之下，从前看起来仿佛“天马行空”的念念象如今如故逐步变为现实，“低空经济”发展路子及低空空域束缚成为当下的进犯课题。

　　“低空经济”的进犯性

　　“低空经济”是指依托于低空空域，以多样有东谈主驾驶和无东谈主驾驶航空器的低空飞翔行为为牵引，辐照带动关联边界交融发展的概括性经济格式。低空空域一般在垂直高度1000米以下，阐述践诺需要延迟至不特出3000米的范围内。低空经济产业链长，触及范围广，成长性高，带动性强，在促进经济发展、加强社会保险、劳动国防业绩等方面发达着日益进犯的作用。

　　“低空经济”为怎么此要道，以至于上涨至政策性新兴产业的高度？笔者看来，低空经济的进犯性主要体面前以下五点：

　　一、为经济发展提供新动能。低空经济使得长久被淡薄的城市、城际低空资源被充分愚弄，兑现当然资源身分向坐蓐身分、经济身分的蜕变，成心于更多、更快的物理传输，从而鞭策全社会坐蓐力跨越。

　　二、为特殊地形区域提供走时处理决策。在当然条款恶劣、地形复杂、水路较多、上下差明显的地区修建大地交通体式，不仅缔造成本高，且施工难度大，一些高原、戈壁、沙漠、草原等由于沉无烟，也不适用大型交通用具运营；而低空经济不错有用克服地形问题，提供方便的出行和运输劳动。

　　三、为城市构建完善概括走时系统。低空经济有用处理了城镇化程度中“交通拥挤”“终末十公里”等社会问题，尤其是天下主要城市交通包袱较重，岑岭通勤较正常耗时1.8倍以上，平均通勤距离近10km，平均通勤耗时超36分钟，超1400万东谈主（占比约13%）忍耐着1小时以上的“极点通勤”；低空经济为时刻敏锐东谈主群提供了各异化的出行神色，完善了立体交通汇注缔造的终末一环。

　　四、世界列国争相布局，我国具备产业上风。以好意思国、日本、欧盟为代表的各经济体齐在积极探索低空经济的发展旅途和应用场景，大多基于“政府狡计+企业参与+工夫改进”的模式。尽管好意思日欧在低空经济布局上有一定先发上风，但总体仍处于摸索阶段，咱们与其差距并不大。凭借在航空航天、新能源三电等边界的长久积聚和储备，我国将是大家低空经济产业单干中的进犯参与者。

　　五、产业链长、触及面广，产业带动效应强。低空经济触及新材料、航空航天、自动驾驶、电子通讯、能源系统、电板能源等多个边界，产业辐照范围较广，具有细腻的产业带动效应。以好意思国为例，通用航空签订是好意思国的复旧产业，其在册航空器数目富厚保抓在20万架以上；飞翔员数目打破80万东谈主，占总东谈主口的0.24%；对好意思国GDP的孝敬率特出0.5%。2023年我国低空经济行业阛阓规模约5000亿元，占刻下GDP 0.4%；而阐述2023年12月的商量会议，经营到2030年将行业规模彭胀至2万亿元（瞻望GDP占比达到1.1%），多个细分行业齐有望受益。

　　各地政府积极反应，产业政策快速跟进，买卖化试点随地吐花

　　在顶层狡计的率领下，各地政府紧锣密饱读布局低空产业。据空幻足统计，2024年以来天下已有27个省（区、市）将低空经济写入政府职责敷陈，包括深圳发布《深圳经济特区低空经济产业促进条例》、北京发布《北京市促进低空经济产业高质料发展步履决策（2024-2027年）》、上海发布《上海打造将来产业改进高地发展壮大将来产业集群步履决策》，详情发展指标，明细发展狡计。

　　在政府引颈下，各地本钱、产业方动作速即，尤其以深圳为首的大湾区四肢先行试点，在无东谈主机物流、旅游、通勤和救急支援等应用场景开展了多量的探索和实验，优秀的买卖化应用层见错出。本年6月，深圳已通达无东谈主机航路207条，缔造低空起降点249个，平均配送时长约为20分钟，较传统配送提效近四成。本年2月，峰飞航空eVTOL“盛世龙”完成深圳至珠海的跨海跨城初度演示飞翔，将两地约2小时的大地行驶时刻镌汰至20分钟。顺丰旗下的丰翼科技告示其无东谈主机在飞翔总次数已打破100万架次，累计空运货品520万件、运输分量特出2700吨的同期，还兑现了近530万公里的飞翔里程，异常于绕地球132圈。

　　低空经济的理念念载体：eVTOL

　　eVTOL是指选拔电机驱动的具备垂直起降才略的飞翔器，依靠电能源驱动，由能源系统、能源系统、机体结构、航电飞控系统等组成。漫步式电鞭策系统（DEP）的出现极大促进了eVTOL的发展，其选拔多个相对较小功率电动机驱动较小直径电扇的神色，取代超大直径电扇鞭策飞翔器的假想。eVTOL具备诸多上风：

　　当先，eVTOL具备环保性。面前eVTOL的能耗不时在200-2000 Wh/乘客/公里之间，跟着载客量增多，规模效应下东谈主均耗能还能诽谤。阐述国度程序，电动汽车（EV）的肆虐量不特出130Wh/乘客/公里。面前主流eVTOL机型（Lilium Jet、Joby S4、Beta Alia-250）在(满载)行驶特出100km时，能耗水平以致低于电动汽车。其能耗低、环保友好型的特色更得当我国绿色经济、绿色航空的发展趋势。

　　其次，eVTOL具备经济性。以Joby S2为例，其购置成本为$ 200000，比较之下，罗宾逊R22（燃油直升机）购置成本为$ 291700；况兼Joby S2能源成本仅为0.05好意思元/英里，也低于罗宾逊R22的0.53好意思元/英里，与特斯拉Model S的能耗水平周边（0.04好意思元/英里）。eVTOL在特定地形（如"U"字沿海地形）直线航路距离远小于陆地行驶距离，可大幅镌汰通勤时刻,诽谤通勤成本。

　　终末，eVTOL的杂音更小。相较贝尔206、罗宾逊R44 等直升机的噪声水平明显更低（低15dB），这主要由于新式能源总成下，eVTOL旋翼桨尖速率粗略大幅诽谤，进而舒缓了全机气动噪声。低杂音尤其适用于城市出行场景，对城市住户更为友好。

　　当下的首要挑战：低空空域束缚

　　尽管低空经济的小规模买卖化试点正在轰轰烈烈地进行，但同期也需要意志到距离大规模应用仍需时日。笔者合计，当下产业发展的最浩劫点在于低空空域束缚。当先，由于低空空域通达时刻较短，因此勤勉纯属的低空交通束缚架构，其触及航空器运营与制造企业、空中交通管制机构、公安机关、救急束缚部门和国防空防单元等主体，需要多个主体多量的联动和和解。第二，亟需对低空空域进行详备狡计，包括基于空域栅格（网格化）工夫和北斗网格码对低空边界建树精确、全面的坐标编码体系，构建三维立体低空汇注“舆图”。第三，加强监督束缚技巧，举例应用地舆围栏工夫与UOM平台相当合，兑现对航空器的实名登记和有用监督。第四，优化旅途算法，针对低空飞行需在传统优化算法的基础上增多智能算法（包括东谈主工智能、机器学习等工夫），以应付相较传统民航愈加密集、复杂的飞行场景，焕发空间和安全需求，普及飞行后果。

　　笔者合计，低空空域束缚体系的完备和交通管制、流量束缚等工夫技巧的纯属是低空空域全面放开的必要先决条款，亦然产业郁勃发展的进犯基础，惟有塌实地铺垫好产业发展的“跑谈”，身手让统共这个词产业飞得更高更远。

　　追忆

　　不错看到，“低空经济”关于我国在经济推动、运输提效、大家化参与和产业带动方面齐具有要紧兴趣。面前“中央假想顶层狡计-场合制定执行决策-产业本钱买卖化落地”的发展路子如故逐步了了，各地政府紧锣密饱读发布产业发展决策，部分先行试点地区优秀买卖化应用层见错出。而eVTOL的出现更是为低空经济发展如虎添翼体育游戏app平台，其在能耗、经济性、杂音方面均具备上风，是低空经济的理念念载具。同期，咱们也要看到在当下行业发展初期关于低空空域束缚体系的急迫需要。合座而言，咱们笃信低空飞翔如故不再是远方的梦念念，“低空经济”的将来已来。